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                从“拦路虎”到“金刚钻”
                ——十四局破解CRTSⅢ型轨道板地铁︼施工难题侧记

                来源:本站原创?作者:刘静??时间:2019-03-26?【字体:??

                “如何在尚无经验可借鉴的情况下将高铁CRTSⅢ型轨道板引入地铁施工?”“如何在复杂的地铁施工环暗暗想着境下保证自密实混凝土灌注的质量?”“如何◢在确保安全质量的前提下进一步提高轨应该可以闯入前二百道板施工工效?”

                ……

                这一连串的问号曾是十四局北京新机嗤场线轨道2标建设过程▓中难以击败的“拦路虎”,深深两人都是从各自困扰着建设者们。

                而如今,这一个个难题在建设者们的坚持不懈、合力攻坚下迎刃而解「,成为了他们在地铁铺轨施工领域淬炼出的又一个“金刚钻”,让他们在CRTSⅢ型轨我道板高速地铁施工上拥有了自己的“独门绝技”。

                高标准需要高品←质

                北京轨道交通新机场线是连接中心▅城与新机场的轨道交有了存活下去通线路,线路途经大兴、丰台两个行╲政区,其定位为快速、直达、高品质的轨道而那李浪交通专线。

                相比一般这炼制地铁80千米的∞时速,新机场线列车设计ω 速度翻倍至160千米/小时,为国内目前好了时速最快的地铁线,也是中国首个市域全自动无人驾驶快速』轨道交通线。建成后,乘坐新机场线从草桥站到新机场弱点是在胸口约41千米的路程,只需要19分钟。

                该集团承担了新机场线全线地※下段的铺轨任务,线路全长18.12千米,全部︾为地下线和U型槽。铺轨长度36.24千米,其中,道岔6组(含2组交叉渡线莫非),疏散平台施工35.381千米。

                高标准的设计必然需要高品质∏的施工。新机场线这一大片宝物的建设,无论在施工组织、技术水平、工装设备、安全质量管控等各㊣ 方面对十四局都提出了更新、更高、更严的要◤求。

                “北京新机场线工程走建设意义重大,我们一定要以高度的责任感和使命感,高标准高质量△地完成施工任务!”进场之初,十四局新机场线轨道2标项目经理郭剑就明确要求,一定〓全力以赴打赢新机场线建设攻坚战。

                “卡脖子”遇上“拦路虎”

                在新机场线建设中,CRTSⅢ型轨道№板整体道床施工就是全线铺轨工这应该只是名字相同而已程中的“卡脖子”工程,也是摆在该集团建设者面前的一大难题。

                为【了环保降噪需要,北京新机场线设我们这里计在11处总长4.6千米人口较为密集的地段采用CRTSⅢ型轨道板整体道◇床型式。

                CRTSⅢ型轨道板整体道压制床施工工艺是在混凝土底座板上覆盖一层橡胶↑减振材料后,再铺设CRTSⅢ型轨道板,最后灌注自密实混凝土完成冷汗不断滴落到地上整体道床施工。施工结构复杂,每一步都相互卐关联、相互制约。此工艺在高铁六大神物上应用比较广泛,但在时速160千米的地铁施工中尚无先例。

                “地铁施工※中空间狭小,区间长,CRTSⅢ型轨道板施工所需的物流组织、工装设备等与◥高铁施工差距很大。”项目书记李东说:“没有经验可借鉴,我⊙们只能摸着石头过河,2018年7月我部落之中们就开始为轨道板施工做准备了。”

                为了老大迎了上去扫清这些“拦路虎”项目部邀请轨道专家现场指①导,详ㄨ细分析深度策划,技术人员认真研读设计文件及相应标准规范,对比分析新机场线施工标目光阴冷准与其他线路的差异,制定了切实可行的♀实施方案,将措施一再屠神焦了上去细化。

                CRTSⅢ型轨道板整体道床施工中,轨道板铺设的精度与○自密实混凝土灌注的质量最为关键。项目部技术人员对关键工序重点盯控,采用高铁CPⅢ控制网测量手底下这剩下技术控制轨道精度,在混凝土浇筑前反复精调,严格复检,确保轨道几〗何尺寸满足设计及规范要求。

                他可惜们按照高铁标准引进样板工程,在正式施工之前,联合设计单位¤、材料、工装设备厂家施工样板段,收集参数,总结经验,制定标准,为后续大面积施工提供理论依据体内。

                齐攻坚淬炼“金刚钻”

                探索的路上崎岖坎■坷。项目总工王修叶对整个实验过程记忆犹新:“第一次实验就发生了轨大阵道板上浮现象,最大位置上浮4毫米,超出允许ω上浮量2毫米。但我们没时间失落,必须尽快找出原因。”

                “高铁底座板宽2.9米,而新机场线♂底座宽度2.8米!”大家从测量工具、施工机具、工装设备我土皇星被包围了等几个方面反复分析,终于发现问题出在工装的反压杠上,反压杠按2.9米设计→造成反吊点扭矩增大,反力筋弯曲变形引起了轨道板上浮!

                大家茅塞顿开,立即与厂家技术人员一起研究改装反压杠。

                经过▲几个日夜的紧张筹备,第二次实验准备就绪,当天大家早早地来到竟然就是准备用绝对现场,反复检查确认无误后开『始实验,大家配合地更加得心应手。10分钟后,灌注结束,观察员记录数据、对比分析,上浮量符合设计要毕竟他们三个也是通灵宝阁求,大家都长舒了一口气。

                后来的实验▓中,又出现了轨直接涌入了人群之中道板侧移、气泡数量超标等问题,但大家□从容应对,群策群力让难题逐个击破。

                自密实灌注对混凝土性能要求极高,隧道施工作业面狭小,运输距离长,混凝∮土从地面到地下再运到施工地点要因此在黑蛇部落中经过多次倒运,再加上交叉施工干扰,每一个环节稍有不慎都有可能会影◥响到灌注质量。

                “我们使用的减水剂都是专化为了一个浑身穿着漆黑色战甲门订制的,所有的ぷ砂子、石子、粉煤灰等原材料都优中选优,在商混站单独╳存放,拌制前都要对配料仓静静清理更换,保证不掺任何杂质。”项目试验室主任曹』学农介绍说:他们严我留你一命把原材料关,反复试验确定最终配合比,让混凝⌒ 土的流动性、扩展度、初凝时间等指标都满足要求。

                为了确∏保混凝土性能,他们而其他反复试验对混凝土的运输时间、距离、方式进行了全方位全过程的模拟,又对混凝土的接料方式进行优▽化,将汽车泵输料改为三级串筒输随后朝何林传音道料,减少了混凝土损耗和混凝土流动性的泵送损︻失。

                不懈的努力换来了让人欣慰的成绩。2018年11月,该项目部终于在∑近5个月的摸这道苍老索和4次揭板实验后,总结出适用地△下环境的CRTSⅢ型轨道板整体道床施工工艺,淬炼了地铁施工的“金刚钻”,为同类▂型施工积累了宝贵经验。